IL TRAM IN EUROPA: SONO 43 LE CITTÀ CON MENO DI 150.000 ABITANTI CON ALMENO UNA LINEA TRANVIARIA. QUINDI IL TRAM A PISA SI PUÒ FARE, SE SI VUOLE!

Nella nostra città ci sono ancora, purtroppo, gli scettici sulla realizzazione di linee urbane di tram, che affermano che la città è troppo piccola per poter sostenere un tale modo di trasporto, sicuramente il più efficiente dal punto di vista energetico ed ecologico.

Hanno un fondamento oggettivo questi “scettici”, purtroppo presenti anche tra politici ed amministratori?

Assolutamente no. Abbiamo voluto dimostrarlo facendo una ricerca sulla presenza di linee tranviarie in Europa, in città con meno di 150.000 abitanti.

Abbiamo scelto quel numero perché la città di Pisa fa parte secondo le Linee Guida Europee di un’Area Funzionale Urbana di 186.000 abitanti comprendente i comuni di Pisa, San Giuliano Terme, Cascina, Vecchiano e Calci ove nel capoluogo, forte polo attrattore di spostamenti pendolari e occasionali, risiedono circa la metà (89.059 al 01/2023). Tutti sappiamo che la città raggiunge e supera i 100.000 abitanti con i soli studenti universitari fuori sede. Il turisti aggiungono ulteriori potenziali utenti del tram. Con il solo comune di San Giuliano si superano e 130.000 abitanti.

Ebbene in Europa sono 43 le città con meno di 150.000 abitanti che hanno almeno una linea tranviaria attiva, mentre sono 39 quelle con meno di 130.000 abitanti e 21 quelle con meno di 100.000 abitanti.

Di queste 43, 13 sono tedesche e 11 francesi, ma sono presenti quasi tutte le nazioni europee.

Riportiamo di seguito l’elenco completo, con i link alle pagine web che descrivono le caratteristiche di ciascuna linea tranviaria.

CITTÀ EUROPEE CON LINEE DI TRAM SOTTO 150000 ABITANTI

	Città	Nazione	abitanti	km di linea	n. tram	n. linee	anno real.
	Angers	Francia	151.689	12	17	1	2011
	Reims	Francia	180.318	11	18	2	2011
1	Aubagne	Francia	46.209	3	8	1	2014
2	Avdiïvka	Ucraina	31.940	18	25	2	1965
3	Avignone	Francia	92.130	5,2		2	2019
4	Besançon	Francia	119.198	15	19	2	2014
5	Blackpool	Regno Unito	142.065	18	16	1	1885
6	Brest	Francia	139.456	14	20	1	2012
7	Caen	Francia	105.354	16	23	3	2019
8	Cottbus	Germania	99.515	20	34	4	1903
9	Daugavpils	Lettonia	82.604	27	45	3	1946
10	Družkivka	Ucraina	53.977	13		3	1945
11	Elbląg	Polonia	119.308	15	30	5	1895
12	Eupatoria	Ucraina	105.719	16		2	1914
13	Gera	Germania	91.368	18	46	3	1892
14	Görlitz	Germania	56.574	12	17	2	1897
15	Gorzów	Polonia	115.309	12	40	3	1899
16	Gotha	Germania	45.099	8,18	22	2,2	1894
17	Grudziądz	Polonia	99.244	8,18	29	1	1896
18	Halberstadt	Germania	40.457	10	9	2	1903
19	Jena	Germania	110.502	23	38	5	1901
20	Jenakijeve	Ucraina	77.053	32	37	3	1932
21	Le Mans	Francia	145.004	19	34	2	2007
22	Liberec	Rep. Ceca	101.865	20	67	4	1897
23	Liepāja	Lettonia	78.144	8.18	16	1	1899
24	Mazyr	Bielorussia	111.801	20	47	1	1988
25	Mulhouse	Francia	108.038	16,2	34	3,1	2006
26	Naumburg	Germania	32.289	2,5	6	1	2007
27	Navapolack	Bielorussia	98.138	11	34	1	1974
28	Neuchâtel	Svizzera	33.475	9	10	1	1902
29	Nordhausen	Germania	40.563	6,12	12	2,1	1900	TRAM-TRENO
30	Norrköping	Svezia	125.266	19	24	2	1904
31	Olomouc	Rep. Ceca	100.408	15	67	7	1899
32	Orléans	Francia	114.644	29	43	2	2000
33	Osijek	Croazia	128.095	12	32	2	1926
34	Parla	Spagna	122.028	8.18		1	2007
35	Plauen	Germania	64.763	35,8	25	6	1894
36	Rouen	Francia	114.187	15	27	2	1994
37	Sassari	Italia	120.854	4		1	2006	TRAM-TRENO
38	Schwerin	Germania	98.596	21	30	4	1908
39	Tours	Francia	134.803	15	21	1	2013
40	Ulma	Germania	128.928	19	22	2	1897
41	Valenciennes	Francia	43.229	33,8	30	2	2006
42	Würzburg	Germania	127.810	20	41	5	1900
43	Zwickau	Germania	87.172	20	33	4	1894

(cliccando sul nome della singola città vai ai un sito con maggiori dettagli sulla tranvia presente in quella città)

Tra le città più piccole spicca la tedesca Naumburg di soli 32.000 abitanti che ha riattivato la sua linea (2,5km, 6 tram) nel 2007 e che nel 2022 ha trasportato circa 217.600 passeggeri con un +17% rispetto al miglior anno precedente.

Tra le 43 città europee figurano molte città storiche. Citiamo Avignone, Tour, Orleans, Ulma, Gotha, Wurtzburg. Ci sono anche città sedi di antiche ed importanti Università, in primis la tedesca Jena ma anche la ceka Olomuc.

Particolarmente interessanti le città francesi di Caen, Mulhouse, Valenciennes e le tedesche Jena, Ulma.

A Caen in particolare, 105.000 abitanti, il tram (3 linee, per 16km con 23 mezzi) è stato inaugurato nel 2019 e ha sostituito il Caen Guided Light Transit (TVR) chiuso a dicembre 2017, un Bus su gomma elettrico con linea aerea. Ha sostituto quindi una specie di Busvia, quella che alcuni si attardano ancora a proporre per Pisa.

A Mulhouse, 108.000 abitanti, la tranvia (3 linee, per 16,2km con 34 mezzi) è stata riaperta, dopo essere stata dismessa come avvenuto a Pisa, nel 2006 ed ha subito riscosso un notevole successo di utenza con circa 47.500 viaggiatori al giorno.

Emblematico il caso della cittadina francese di Valenciennes (43.000 abitanti!) aperta nel 2006 ed estesa nel 2014 fino a avere 2 linee per un lunghezza di 33,8km e 30 mezzi.

Tra le tedesche citiamo le linee tranviarie di Jena e Ulma, entrambe città universitarie. Jena (110.000 abitanti) ha la tranvia dal 1901 ed estesa nel 2009; oggi ha ben 5 linee per circa 23km e 38 mezzi. Ulma (129.000 abitanti) ha la tranvia dal 1897 e ultima estensione nel 2018; oggi ha 2 linee per 19km e 22 mezzi.

La gemellata Angers, città storica, non rientra nel nostro conteggio, avendo quasi 152.000 abitanti. Anch’essa ha ovviamente la sua linea tranviaria, inaugurata nel 2011, di 12km con 17 mezzi.

Particolarmente interessante la tranvia di Reims (182.000 abitanti quindi non compresa tra le 43): inaugurata nel 2011 è composta di due linee per complessivi 11km che attraversano la città da nord a sud passando per il centro storico, ovviamente.

Si può dire quindi che in Europa nelle città delle dimensioni comparabili con Pisa il trasporto pubblico è elettrico, su ferro, in sede propria. Le Busvie, mezzo elettrico su gomma con captazione a terra o aerea, rimane come mezzo complementare alla tranvie, di fatto solo nelle grandi città per le aree non servite dalla tranvia.

Quindi la tranvia a Pisa non è solo necessaria se si vuole ridurre drasticamente il numero di auto in circolazione e quindi le emissioni inquinanti e climalteranti e migliorare la vivibilità e l’attrattività della città, ma è anche possibile!

Tutta la città si mobiliti perché siano reperiti da Ministero e Regione i finanziamenti per la realizzazione della tranvia pisana.

Qui trovi il documento in cui cerchiamo di dimostrare che il tram a Pisa è necessario e indichiamo quali linee sono per noi prioritarie

Pisa, 12 febbraio 2024

Associazione ambientalista

La Città Ecologica APS